Novas tarifas de transportes públicos marcaram o início do ano de 2019 em todo o Brasil. E em muitas cidades os reajustes superaram - de longe - a inflação dos últimos doze meses. É o caso de São Paulo, onde o aumento passou de 7% e corresponde ao dobro da inflação. Ou Aracaju, onde a prefeitura elevou a tarifa de R$ 3,50 para R$ 4, um aumento de 14,2%.  

Na capital sergipana, que agora tem a mais alta tarifa do Nordeste, uma pessoa que use o transporte duas vezes por dia durante o mês gastará cerca de R$ 240, quase 1/4 da renda média mensal de R$ 1.022,00, segundo a pesquisa anual do IBGE. Como se trata de renda média, o impacto desse valor é muito maior para as famílias de baixa renda, que ficam quase impedidas de utilizar o transporte "público".  

A constatação, em maior ou menor grau, vale para a maioria da cidades do país, como Curitiba e Londrina (R$ 4,25), Florianópolis  e Recife (R$ 4,40), Belo Horizonte (R$ 4,05), Uberaba (R$ 3,80), Manaus (R$ 3,80) e São José dos Campos (R$ 4,30). 

Os valores parecem modestos quando comparados com os preços de transportes públicos na Europa e Estados Unidos, que chegam até a cinco vezes mais do que as tarifas do Brasil. Mas, não é o que parece. 

No mundo
Para jogar luz sobre a questão, o Mobilize realizou um pequeno estudo comparativo entre a tarifa básica do transporte e a renda média em algumas cidades do Brasil e do mundo e notamos que o bilhete diário para ir e vir pesa bem mais no orçamento do brasileiro. Consideramos a tarifa básica como referência, salvo nas cidades onde o valor é variável, como em Xangai, na China, ou em Belo Horizonte (MG). Nestes casos, tomamos o valor médio. Para o cálculo do valor mensal, computamos duas viagens diárias por 30 dias, incluindo saídas nos finais de semana. 

Vejamos a região metropolitana de Nova York, por exemplo, com população de 18,2 milhões e área urbanizada de 8.683 km².  Lá, o preço do bilhete básico do metrô está em US$ 2,75 e renda média mensal gira em torno de US$ 5.378, conforme dados de 2017. Assim, o transporte leva cerca de 3% do orçamento do novaiorquino. Se tomarmos o exemplo de Xangai, com área total de 6.340 km² e população de 23,4 milhões, com renda média mensal de US$ 771 (2017) e bilhete médio de US$ 0,59, o transporte pesa 2,92% no orçamento. 

Em São Paulo, com 7.946,96  km² e população de 21,5 milhões em sua região metropolitana, a tarifa básica de R$ 4,30 pesa mais de 12% para o paulistano que receba a renda média mensal de R$ 2.124. Para os milhões de pessoas que ganham bem menos do que isso, o transporte se torna quase inacessível, dificultando até a busca de emprego ou a ida a um posto médico.

Tarifa, gasto mensal, renda média e peso do transporte no orçamento

O gráfico e a tabela talvez expliquem porque os brasileiros estão preferindo usar aplicativos de carros compartilhados, motocicletas, bicicletas e carros próprios em vez do ônibus. Há que lembrar ainda que boa parte dos ônibus urbanos, terminais e pontos de espera não oferecem um mínimo de conforto e segurança para seus clientes, que pagam muito, viajam apertados e perdem muito tempo na espera e nas viagens cotidianas. Esse composto perverso talvez explique também porque os ônibus são um dos alvos preferidos dos criminosos que desejam afrontar o poder público.  

Está aí um belo desafio para os novos governos de Brasília e dos estados. Transparência nos custos e subsídio são as palavras-chave para desatar esse nó.

*Colaboraram: Regina Rocha e Marília Hildebrand

Leia também:
NTU defende aumento na gasolina para subsidiar transporte público
Cinco pontos para melhorar o transporte público no Brasil
Transporte em SP: mais caro e sem melhorias
Lotação no transporte, maior problema de quem anda com criança
Problemas do transporte público já somam mais de 150 anos
Apps do tipo "juntos" podem destruir o transporte público?