O ritmo acelerado do dia a dia e a sensação de intimidação no trânsito frequentemente levam motoristas a desrespeitar os limites de velocidade, sob a falsa premissa de ganho de tempo. No entanto, trafegar acima da velocidade regulamentada economiza apenas alguns segundos por viagem, enquanto eleva drasticamente o risco de sinistros graves e mortes.
Essa conclusão está na pesquisa "Velocidade em áreas urbanas e segurança viária: evidências sobre comportamentos, percepções e atitudes", lançada nesta segunda-feira (14) em São Paulo e realizada em cooperação técnica entre Escola Politécnica (Poli) da USP, Fundação Mapfre, Universidade Federal do Paraná (UFPR) e Secretaria Nacional de Trânsito (Senatran).
O estudo analisou como os condutores percebem os limites de velocidade e quais variáveis afetam suas atitudes nas vias. O objetivo central é oferecer diagnósticos e evidências técnicas para aprimorar políticas públicas locais, campanhas educativas e intervenções de engenharia de tráfego, reforçando a contribuição da ciência produzida na Universidade para o planejamento governamental.
Segundo o professor do Departamento de Engenharia de Transportes da Poli Cassiano Isler, que coordenou o levantamento, “a motivação para o estudo decorre de um problema crônico de saúde pública: só em 2025 o estado de São Paulo perdeu 6.134 vidas em acidentes de trânsito". Ele destaca ainda a questão econômica: "A velocidade excessiva é o fator que mais determina a gravidade e a recorrência dos sinistros de trânsito e, de acordo com dados do Banco Mundial citados no relatório, esses sinistros fazem com que o Brasil perca cerca de US$ 61 bilhões por ano, o que equivale a 3,8% do Produto Interno Bruto (PIB) nacional”, explica o docente.
Na opinião de Isler, "a pesquisa revela um paradoxo: mais de 90% dos entrevistados associam o cumprimento das normas a valores como cidadania e preservação da vida. No entanto, para um terço deles, essa disposição cede diante de atrasos, urgências cotidianas e da pressão exercida pelo fluxo dos demais veículos”, pontuou.
Cassiano Isler apresentou as motivações e conclusões do estudo Foto: Letícia Longo/Comunicação Poli-USP
O mito do ganho de tempo
Como amostragem, a pesquisa reuniu 1.540 participantes de diferentes regiões do país. No mapeamento das atitudes dos condutores, os pesquisadores combinaram levantamento bibliográfico, modelos da psicologia comportamental e simulações urbanas com apoio de inteligência artificial.
Entre os apontamentos, está a desconstrução da ideia de que acelerar mais representa redução significativa no tempo total dos trajetos. A revisão de dados de tráfego de Curitiba e Fortaleza atesta que a economia obtida é inexpressiva. Na capital paranaense, trafegar acima do limite gerou uma redução média de somente 7,81 segundos por quilômetro, ou algo entre 46 e 55 segundos no percurso completo. Em Fortaleza, a redução do limite máximo de 60 km/h para 50 km/h acrescentou apenas 6,08 segundos por quilômetro rodado.
Qualquer ganho marginal de tempo costuma ser anulado pela sincronização semafórica e pelo fluxo geral das vias. Na prática, o veículo que corre chega ao semáforo fechado ou ao cruzamento seguinte com maior velocidade residual, o que eleva exponencialmente o impacto e a letalidade em caso de colisão, além de antecipar o desgaste do sistema de freios e elevar o consumo de combustível. Por outro lado, a desaceleração de 48 km/h para 32 km/h reduz a probabilidade de morte em atropelamentos de 50% para 10%.
Simulações com IA apresentaram vários cenários aos participantes para avaliar comportamentos em situações diferentes Foto: Reprodução da pesquisa
O levantamento mostra ainda a influência direta do desenho urbano sobre a conduta individual. A sinalização vertical de velocidade, por exemplo, opera com eficácia distinta conforme a tipologia da pista: em vias locais e cruzamentos, associada a redutores físicos como lombadas e minirrotatórias, a presença de placas reduz em até 10 km/h a velocidade média praticada. Já em avenidas expressas e pistas largas, os motoristas tendem a desconsiderar os avisos, influenciados pelo ritmo coletivo e pela geometria espaçosa do traçado.
Pedestres
A presença de pedestres atua como um regulador natural de conduta. A simples circulação de transeuntes pelas calçadas estimula a diminuição voluntária da velocidade pelos motoristas, cenário em que as placas servem como balizadoras para padronizar o andamento do tráfego. Além disso, a disposição em cumprir a legislação é reforçada pelo risco de autuação, apontado por 90% dos entrevistados, e pela preocupação com os ocupantes do veículo, com 80% dos participantes afirmando regular a aceleração para resguardar seus familiares.
Com base nos dados coletados, o relatório sugere aos gestores públicos medidas práticas, como a adequação entre a velocidade máxima regulamentada e o perfil geométrico real da via, evitando incoerências que estimulem o descumprimento, além do emprego de intervenções físicas de tráfego que induzam à redução do ritmo em áreas com grande movimentação de pedestres.
Semana Nacional de Trânsito
A divulgação dos resultados coincide com o período que antecede a Semana Nacional de Trânsito 2026, que vai de 18 a 25 de setembro. O estudo também subsidia as metas do Plano Nacional de Redução de Mortes e Lesões no Trânsito (Pnatrans), cuja diretriz é diminuir pela metade os óbitos viários até 2030.
Para ler a íntegra do estudo, clique aqui e acesse o site da Fundação Mapfre.
Leia também:
Guia de Gestão de Velocidades
Reduzir limite de velocidade quase não traz aumento no tempo de deslocamento
Governo estuda alterar velocidade máxima de vias brasileiras
Governo de SP lança plano para reduzir mortes no trânsito até 2030
Apoie o Mobilize Brasil
