Em 2022, a empresa de mobilidade 99 tinha 80 carros elétricos ou híbridos rodando na plataforma. Em outubro de 2026, a companhia anunciou ter passado de 100 mil, segundo reportagem do Mobile Time.
O salto mostra que a eletrificação do transporte por aplicativo deixou de ser promessa. Mas o mapa dessa transição ainda é desigual: avança mais rápido nas capitais, onde há mais pontos de recarga, e depende muito de onde o motorista mora e de onde ele consegue carregar o carro.
Vale olhar para o que já funciona, e para o que ainda impede que essa mudança chegue a todas as cidades.
Categorias exclusivas nas capitais
As duas maiores plataformas do país já têm categorias próprias para veículos elétricos. A 99 opera a 99electric-Pro em São Paulo, Brasília, Curitiba, Goiânia, Porto Alegre e Porto Velho, e levou o serviço ao Rio de Janeiro em abril de 2026, segundo o Canal VE. A empresa diz que já realizou 100 milhões de corridas com carros elétricos ou híbridos e que isso evitou a emissão de 108 mil toneladas de CO2.
A Uber lançou a Uber Electric, só com carros 100% elétricos, em São Paulo em 2024 e no Rio em 2025. No início de 2026 levou a categoria para Brasília e Curitiba, ainda em regiões delimitadas, e afirmou que a expansão depende da adesão de novos motoristas, conforme a Automotive Business.
Uber Eletric: serviço em expansão nas capitais Foto: Uber/Divulgação
Em 2022, sai a notícia da aliança de empresas, liderada pela 99, que tinha como meta 10 mil carros elétricos na plataforma até 2025. Quatro anos depois, a empresa diz ter 100 mil carros elétricos ou híbridos rodando, dez vezes aquela meta, ainda que a conta atual inclua os híbridos.
Carros elétricos da 99 já circulam pelas ruas das cidades Foto: 99/Divulgação
A conta que convence o motorista
O motorista de aplicativo roda muito, e é justamente aí que o carro elétrico faz diferença. A 99 afirma que a recarga pode custar até 80% menos que o abastecimento de um carro a combustão e que motoristas da categoria elétrica podem ganhar até 40% mais do que na categoria convencional. São números da própria empresa, mas indicam por que a adesão cresceu tão rápido entre quem vive de corridas.
O crédito também mudou. Em maio de 2026, o governo federal criou por medida provisória o Move Aplicativos, com até R$ 30 bilhões operados pelo BNDES para motoristas de app e taxistas comprarem carros novos de até R$ 150 mil. Segundo a Agência Brasil, as taxas anunciadas foram de 12,6% ao ano para homens e 11,5% para mulheres, com 72 meses de prazo e seis de carência. A linha não é exclusiva para elétricos, porque também financia carros flex e híbridos a etanol, mas tira do caminho uma das maiores barreiras de entrada: o preço do carro.
A tomada ainda decide quem entra
O Brasil tinha 29.896 pontos de recarga públicos e semipúblicos em agosto de 2026, segundo levantamento da ABVE com a plataforma Tupi, divulgado pelo site da editora AutoData. Desses, 11.411 são de recarga rápida, a que mais interessa a quem precisa voltar logo para as ruas.
O Sudeste concentra 12.673 pontos, cerca de 42% do total. E quase 2 mil municípios têm onde carregar um carro elétrico. Parece muito, mas o país tem 5.570 municípios: a maior parte das cidades ainda não tem nenhum ponto de recarga.
Para o motorista de aplicativo, isso pesa mais do que para o motorista comum. Quem roda perto de 200 km por dia não pode depender de uma tomada a 30 km de casa. Algumas iniciativas recentes mostram caminhos.
Em São Paulo, a Lei estadual 18.403/2026, noticiada pelo Mobilize Brasil em fevereiro, garante a quem mora em condomínio o direito de instalar um carregador na própria vaga. Em Porto Alegre, a prefeitura instalou eletropostos em vias públicas num projeto-piloto, com tarifa de R$ 1,99 por kWh durante o dia e R$ 1,79 à noite. Para quem não tem garagem, que é o caso de muitos motoristas, a recarga pública perto de casa ou dos pontos de maior movimento continua sendo decisiva.
Projeto de eletroposto na capital gaúcha Foto: Pedro Piegas/ Prefeitura de Porto Alegre
O interior também pode entrar nessa corrida
Fora das capitais, muitas cidades contam com plataformas locais de transporte por aplicativo.
Em 2021, surge a informação de que motoristas passaram a criar apps próprios, como o 7Move, em Belo Horizonte, e o i-mobile, que nasceu de uma cooperativa em Aracaju. Esses aplicativos regionais conhecem a rotina da cidade, negociam diretamente com os motoristas e podem tomar decisões que as grandes plataformas demoram a levar para o interior.
Na prática, um app regional pode criar uma categoria só para carros elétricos, cobrar uma comissão menor de quem roda com esse tipo de veículo durante os primeiros meses, mostrar no próprio aplicativo onde ficam os eletropostos da cidade e fechar parcerias com postos, shoppings e a prefeitura para ampliar a recarga. Plataformas de mobilidade, como a da Mind Mobilidade Urbana, já permitem que operadores locais configurem categorias próprias e regras de tarifa, o que torna esse tipo de incentivo possível mesmo em cidades médias.
A eletrificação também não se limita ao carro. A 99 projeta ter, até 2030, 130 mil carros e 70 mil motos elétricas na plataforma. Em cidades menores, onde as corridas de moto por aplicativo são comuns, a moto elétrica pode ser a porta de entrada mais barata.
O que ainda falta
Os números das plataformas e do mercado mostram uma transição real, mas ainda concentrada. Para que ela chegue a mais cidades, alguns pontos fazem diferença:
– Recarga onde o motorista está: pontos rápidos perto de rodoviárias, aeroportos, hospitais e bairros com muitos motoristas, e não apenas em shoppings e áreas centrais.
– Planejamento municipal: prefeituras podem prever vagas com recarga em pontos de embarque e usar o exemplo de Porto Alegre para testar eletropostos em vias públicas.
– Dados abertos: hoje quase toda informação sobre a frota elétrica nos apps vem das próprias empresas. Dados por cidade ajudariam gestores públicos a planejar a infraestrutura.
– Incentivo também para os apps locais: categorias elétricas, comissão reduzida e parcerias de recarga não precisam ser exclusividade das grandes plataformas.
A mobilidade elétrica por aplicativo já funciona nas capitais brasileiras e mostra resultados que pouca gente esperava há quatro anos. O próximo passo é levar a tomada, o crédito e as categorias elétricas para onde está a maior parte das cidades do país: o interior.
*João Paulo Farias é gestor de projetos da Mind Group e da Mind Mobilidade Urbana, de Sorocaba (SP)
Leia também:
Transporte por aplicativo é opção para 76% das pessoas em SP
App feito por e para mulheres. Conheça o "Destino Delas"
Porto Alegre instala eletropostos em vias públicas
BYD e Uber querem colocar mais 100 mil carros elétricos nas ruas
Apoie o Mobilize Brasil
