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Enquanto cidades como São Paulo ainda não introduzem marcos regulatórios consistentes e que podem ser cumpridos de fato para deixar os transportes por ônibus menos poluentes, a prefeitura de Curitiba recebeu nesta sexta-feira (30), três propostas de redes de transportes limpos no âmbito da PMI – Pesquisa de Manifestação de Interesse lançada em maio pelo poder público municipal.

Havia a expectativa de propostas de VLTs – Veículos Leves sobre Trilhos, no entanto, todos os três projetos envolvem soluções para modernizar os transportes sobre pneus na capital paranaense.

Além da implantação dos sistemas de transportes, os projetos também levaram em consideração custos de operação, modelos de contrato, integração com a região metropolitana e estimativa de crescimento populacional para os modais não nascerem saturados. Até o final do ano, a prefeitura de Curitiba deve lançar um edital para escolher essas propostas. Outros projetos poderão ser enviados.

Confira cada uma delas:

VLP (Veículo Leve sobre Pneus)

Uma delas diz respeito ao VLP (Veículo Leve sobre Pneus), sugerido pelo consórcio das empresas JMaluceli Construtora, M4 Consultoria e Pontoon Participações. A tecnologia proposta deve ser da empresa francesa NTL, que já administra sistemas semelhantes em cidades como Paris, na França; Medellín, na Colômbia; e Xangai, na China.

O trajeto seria o mesmo do BRT da cidade e haveria rede elétrica aérea.  Os veículos teriam capacidade para 358 passageiros. O projeto teve como base a tarifa técnica atual de R$ 3,66, com uma média de 8 a 12 mil passageiros hora/sentido nos horários de pico. Mas o sistema teria muita margem para expansão, defende o consórcio. Foi considerada  taxa de crescimento de 1,36% por ano na demanda de passageiros, tendo como base a taxa de crescimento da população da região metropolitana de Curitiba.

City Vehicles Interconnectd (Civi), ou BRT 2.0

A outra proposta é do consórcio formado pela Nórdica Volvo (resentante da rede de vendas de veículos pesados da Volvo no Paraná), pela Cesbe Engenharia (construtora paranaense que atua em projetos de infraestrutura) e pela Associação Metrocard (que reúne as empresas de ônibus da região metropolitana de Curitiba).

Chamada de City Vehicles Interconnectd (Civi), ou ainda BRT 2.0, é mais abrangente de todas do ponto de vista territorial porque, além de envolver os quatro trechos sugeridos pela prefeitura, também leva em consideração o eixo norte-sul e engloba parte da região metropolitana.

Seriam ônibus articulados e híbridos, cujo motor a combustão já estaria baseado nas normas Euro 6 de restrição à poluição, além do motor elétrico. O sistema teria 300 novas estações. Todas elas seriam conectadas por fibra ótica, haveria monitoramento por câmera em todo o sistema e informações disponíveis em tempo real, usando painéis, internet e aplicativos. A pavimentação seria de concreto, haveria pontos de ultrapassagem e a velocidade operacional poderia subir em cerca de 50% ultrapassando a de um VLT por causa da eficiência operacional, garantem os idealizadores. 

O custo por quilômetro seria de R$ 27 milhões, sendo dois terços para infraestrutura e um terço para compra dos veículos. A tarifa média estimada é de R$ 3,80, se estivesse em operação hoje. Seriam requalificados 106 km de vias exclusivas para ônibus. 

Também foi levada em conta a taxa de crescimento da população de Curitiba. A chamada Linha Verde poderia pular, dentro das estimativas de crescimento populacional,  dos atuais 31 mil passageiros por dia para 120 mil passageiros por dia. O modelo proposto de contrato seria uma PPP (Parceria Público-Privada).

Cooperativa de Ônibus Elétricos

Já a Sociedade Peatonal, representada pelo engenheiro André Caon, propõe ônibus elétricos com baterias no trajeto entre a CIC e o Parque da Imigração Japonesa.

Foi usado como base o modelo de negócio da empresa chinesa BYD, que testou ônibus elétricos em Curitiba e, pela Leblon Transporte, na região metropolitana, pelo qual o ônibus seria adquirido, mas as baterias seriam financiadas. Isso, segundo o projeto, faria o investimento inicial cair de R$ 45 milhões para R$ 12,7 milhões. O investimento seria privado e o retorno para o investidor, como lucro livre, seria de R$ 5 milhões.

Um dos diferenciais é que o projeto prevê uma cooperativa de trabalhadores de transportes para operação. A sociedade também levou em conta a possibilidade de tarifa zero na linha, desde que houvesse a Cide Municipal, imposto sobre as vendas dos combustíveis direcionados para este sistema.

Licitação

Agora a prefeitura de Curitiba vai analisar essas propostas e comparar com os resultados da pesquisa de origem e destino que devem ficar prontos até o final do ano.

Após o procedimento, será lançado o edital para a implantação do sistema escolhido, prevê administração municipal. Na licitação, mais propostas de outros grupos ou consórcios podem ser apresentadas.

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